Partes de una Autocaravana nos introducimos en su equipamiento

Cabina de conducción

Las cabinas de las actuales autocaravanas son silenciosas, están muy bien equipadas y están diseñadas para proporcionar el máximo confort a conductor y acompañante. En definitiva, están preparadas para los grandes viajes de tus sueños llevarlos a la realidad.

  • Espejos extendidos
  • Ventanillas eléctricas
  • Cierres centralizados
  • Localizador GPS
  • Asientos delanteros con reposabrazos y mecanismo giratorio 180º
  • Escalón de entrada en cabina de conducción eléctrico
  • Climatizador/Aire acondicionado
  • Radio/DVD/GPS conectado con el móvil
  • Oscurecedores integrales
  • Portaobjetos, múltiples (para vasos, latas etc.)
  • Cámara de marcha atrás y ruta
  • Control de aire en neumáticos
  • Control de crucero automático
  • Cambio automático

Vivienda

Su aislamiento integral, su acondicionamiento interior y exterior, y el cuidadoso diseño del espacio interior, hacen del habitáculo un lugar donde la tecnología más puntera se emplea al servicio y el confort de las personas.

  • Casco de fibra de vidrio reforzada o aluminio con aislamiento de espuma inyectada
  • Techo reforzado con baca y escalerilla de acceso
  • Suelo reforzado con aislamiento y recubrimiento decorado
  • Ventanas practicables dobles
  • Aireación de techo por claraboya
  • Escalón de entrada manual o eléctrico
  • Armarios para ropa y demás objetos
  • Guardaobjetos exteriores
  • Guardaobjetos exteriores especiales (botas, esquís, bicis, motos, etc.)
  • Baca de techo con escalerilla de acceso
  • Cama eléctrica
  • Hilo musical en toda la Autocaravana
  • Tomas de corriente de 220 voltios como en casa

Instalaciones técnicas

Un espacio de pequeñas dimensiones, pero con todos los servicios de un gran hogar, y todo para proporcionar la máxima autonomía y libertad de movimientos para llegar a cualquier lugar sin más limitación que su propia imaginación.

  • Sistema de iluminación 12 V
  • Sistema de agua fría y caliente potables
  • Sistema de almacenamiento de aguas grises
  • Sistema de gas
  • Climatización independiente
  • Sistema eléctrico 12 V con cargador y batería suplementaria
  • Sistema eléctrico 220 V para poder utilizar multitud de aparatos.
  • Centralita electrónica de control

Cocina

Todos los elementos necesarios para almacenar, lavar, preparar y cocinar los alimentos, con total seguridad. Para disfrutar de la comida como en nuestra propia casa y hasta en el fin del mundo.

  • Cocina de dos ó tres fuegos a gas o alguno electrico
  • Fregadero con agua corriente fría y caliente
  • Campana extractora
  • Frigorífico a 12 – 220 V – Gas
  • Horno a gas, microondas , etc
  • Muebles y gabeteros
  • Grifo independiente para agua potable.

Zona de estar

La calidad del mobiliario, la calidez de los tejidos interiores, y una cuidada distribución de los espacios, permiten una magnífica habitabilidad durante el día, y el descanso total durante la noche.

  • Asientos tapizados convertibles en cama
  • Cinturones de seguridad homologados
  • Literas tapizadas fijas en alcoba superior o plegables
  • Mesas multiuso
  • Cortinas, mosquiteras y oscurecedores de ventanas
  • Televisión, DVD, Disco duro ….

Cuarto de baño

Los baños de las Autocaravanas modernas son espaciosos cálidos, con ducha independiente no falta nada

  • Lavabo con agua corriente fría y caliente
  • Ducha separada
  • WC químico autónomo
  • Armarios para recoger

Y para los mas exigentes

Existen multitud de accesorios para la autocaravana, diseñados para hacer de cada viaje una experiencia inolvidable.

  • Aire acondicionado independiente
  • Generador eléctrico 220 V
  • Antena de TV omnidireccional
  • Antena de TV Satélite motorizada
  • Toldo exterior eléctrico
  • Toma de gas exterior
  • Ducha exterior con agua caliente y fría
  • Panales solares fotovoltaicos
  • Congelador o nevera extra
  • Y miles de accesorios más hasta que aguante la imaginación.

En resumen en una Autocaravana no falta de nada solo pones tu la ilusión y las ganas por descubrir cada segundo de tu vida un  mundo nuevo, solo tu pones los limites de donde llegar.

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Parques temáticos de Canarias. Imprescindible para viajar

Canarias cuenta con una extensa red de parques temáticos que colaboran de una manera muy interesante al conocimiento de nuestras islas y al disfrute de ellas complementando perfectamente toda la oferta vacacional y de ocio de nuestro paraíso, pues cada una de ellas es un parque temático muy interesante, quien las vio jamás las olvida…..

Tenerife

Tenerife cuenta con varios parques temáticos y acuáticos que estarán a tu entera disposición. La mayoría de los parques están recomendados para todas las edades y todo tipo de públicos, y son especialmente recomendables si viajas en familia o en grupo de amigos. Encontrarás parques temáticos y acuáticos en muchos puntos distintos de Tenerife. Entre todos sus parques acuáticos el más destaca es el de Siam Park, ubicado en Costa Adeje, y considerado como el mayor parque acuático de Europa; aunque el Aqualand Aquapark (ubicado también en Adeje) es encantador pero con otra filosofía y decoración.

En cuanto a parques temáticos destacan Loro Parque, situado en Puerto de la Cruz, Pueblo Chico, localizado en La Orotava, y Jungle Park, situado en Arona. En ellos, al igual que en los demás parques de la isla podráss disfrutar de un buen día, especialmente si vas acompañado de tus amigos o tu familia.Es importante mencionar que se puede ahorrar mucho dinero adquiriendo bonos para visitar distintos parques, como por ejemplo el bono para visitar Siam Park  y Loro Parque.

A continuación les adjuntamos una lista con información de algunos de los mejores parques acuáticos y temáticos de Tenerife.

  • Parque Temático El Loro Parque – Puerto de la Cruz
  • Parque Acuático Siam Park – Adeje
  • Parque Temático Las Aguilas Jungle Plark – Arona
  • Parque Acuático Aqualand Aquapark Tenerife – Costa Adeje
  • Monkey Park – Arona
  • Camel Park – Arona
  • Bananera Jardines del Atlántico – Arona
  • Centro de Las Orquídeas – Arona
  • Parque Temático Pueblo Chico – La Orotava
  • Parque Temático Oasis del Valle – La Orotava

Gran Canaria

En la isla de Gran Canaria tendrás a tu disposición un gran número de parques temáticos de muy buen nivel, así como un excelente parque acuático, perfecto para refrescarte en los días más calurosos del año. Los parques de Gran Canaria, ya sean temáticos o acuáticos son muy seguros y asequibles para todos los bolsillos. Si estás en la isla y dispones de tiempo para visitarlos, hazlo ¡No te arrepentirás! Esto unido a la singular belleza de la isla donde la gran diversidad de paisajes hace única a esta isla.

A continuación les adjuntamos una lista con información de algunos de los mejores parques acuáticos y temáticos de Gran Canaria.

  • Acualand Aquasur – Maspalomas (Parque acuático)
  • Parque Norte – Gáldar (Parque temático Botánico-zoológico)
  • Sioux city – Cañon del Águila – San Agustín (Parque Temático)
  • Palmitos Park – Maspalomas

Fuerteventura

Fuerteventura es famosa por la gran tranquilidad que se respira en ella (si no la conoce no sabe lo que se pierde y si la conoce, piérdase en ella ; pero esto no quita de que disponga de animados parques temáticos y parques acuáticos donde la diversión esté asegurada. Los parques temáticos y los parques acuáticos de Fuerteventura gozan de una buena calidad, y sus precios son bastante razonables. Además existen importantes descuentos para visitas en grupo, y para niños y estudiantes.

  • Baku Fuerteventura – Corralejo (Parque acúatico y Temático)
  • Oasis Park La Lajita – Jandia (Parque temático)
  • Salinas del Carmen

Lanzarote

La isla de Lanzarote o isla de Cesar Manrrique que tanto monta, aparte de un clima estupendo y unas playas inigualables, también dispone de excelentes parques acuáticos y parques temáticos en los que la diversión está garantizada, especialmente si viajan en familia o con grupo de amigos. Los parques temáticos y acuáticos de Lanzarote cuentan con una buena calidad y son muy seguros, y sus precios son bastante razonables. Si estás en Lanzarote visitar alguno de sus parques es una magnífica elección para pasar un día inolvidable. Los parques que más recomendados son el parque acuático de Aquapark Costa Tequise; el Rancho Texas Park, ambientado en el lejano Oeste (ubicado en Puerto del Carmen); y el Jardín de Cáctus, un interesante centro cultural y jardín botánico especializado en el mundo de los cáctus. En esta sección encontrarás una lista con información sobre los mejores parques acuáticos y los parques temáticos en la isla de Lanzarote. Si visitas Lanzarote aparte de los parques temáticos no podemos dejar de visitar las obras de Manrrique.

Estos son los parques de Lanzarote

  • Aquapark Costa Teguise – Lanzarote
  • Rancho Texas Park
  • Jardín de Cactus

La Palma

En la Isla de La Palma encontrarás divertidos parques temáticos donde además de divertirte tendrás la oportunidad de aprender observando la vegetación y fauna autóctona y con especies en peligro de extinción.

La mayoría de los parques temáticos en La Palma están especializados en la observación de animales y plantas exóticas o en peligro de extinción, quizás el más recomendado y el que bien merece una visita es el de Maroparque; aunque los parques de Palmex Cactus y el Jardín de las Aves también resultan muy interesantes y didácticos.

Cabe señalar que en los parques temáticos de La Palma, al igual que ocurre en el resto de parques de las islas, también suelen hacer descuentos a grupos y residentes canarios.

A continuación encontrarás una lista con información sobre los mejores parques temáticos en la isla de La Palma.

  • Parque Temático El Jardín de las Aves – El Paso
  • Maroparque – Breña Alta
  • Palmex Cactus – Los Llanos de Aridane
  • Museo Etnográfico de Garafia En Santo domingo (justo en el cruce antes de entrar en el pueblo)
  • Parque etnográfico La Zarza En la Zona de La Mata Garafia –Este municipio es todo un paraíso natural disfrútelo-

El hierro

En  la Isla de el Hierro existe un único parque que es el Lagartario – Centro de Recuperación del Lagarto Gigante del Hierro Carretera General Las Puntas, s/n Ofrecen rutas guiadas por los terrarios de lagartos con introducción al sistema de recuperación del lagarto y suelta de los mismos. Esta Isla tiene un encanto extraordinario es un pequeño pueblo metido en una isla, sus gentes sus costumbres sus paisajes, su comida, su reserva marina del Mar de Las Calmas ¡Vivela¡.

Instrucción DGT muy importante para los Autocaravanistas

INSTRUCCIONES DE LA DGT
Haga Click aquí para ver PDF con el texto completo

Instrucción 08/V-74

El constante crecimiento que ha experimentado en los últimos años el movimiento del autocaravanismo en España y la falta de una regulación específica de algunos aspectos relacionados con esta actividad, motivaron la aprobación en el Pleno del Senado de una Moción instando al Gobierno a tomar medidas necesarias para apoyar el desarrollo de ésta práctica y regular el uso de las autocaravanas.

Por este motivo, la Dirección General de Tráfico ha entendido necesario recopilar e interpretar en un único documento todos aquellos aspectos normativos que, relacionados con el autocaravanismo, se recogen en la legislación sobre tráfico y vehículos a motor.

1.- CONCEPTO

El anexo II del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, define a la autocaravana como “vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda, y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas y literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimiento vivienda. Los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente.”

Ésta y otras definiciones de vehículos son fruto de la transposición de las Directivas vigentes en la materia. Concretamente la Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y sus remolques, en el punto 5.1 de la sección A del anexo II se refiere a la autocaravana como “todo vehículos especial de categoría M fabricado de modo que incluya una zona habitable con el equipo mínimo siguiente: asientos y mesa, camas que pueden formarse por conversión de los asientos, cocina, armarios. Este equipamiento estará sujeto firmemente en la zona habitable; aunque la mesa podrá diseñarse para quitarla con facilidad.”

Se trata de vehículos de la categoría M (“vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros”) y aunque la Directiva (116/2001/CEE) no lo dice expresamente puede inferirse que al tener capacidad para ocho plazas, como máximo, (excluida la del conductor), nos encontramos ante vehículos de la categoría M1. Sin embargo, el punto 1 de la sección C del anexo II de la citada Directiva 2001/116/CE, al referirse a los tipos de carrocería de los vehículos de turismo (M1), menciona los siguientes: AA Berlina, AB Berlina con portón trasero, AC Familiar (“break”), AD Cupé, AE Descapotable y AF Multiuso, no refiriéndose a las autocaravanas en el citado punto 1, sino en el punto 5, dentro de otra categoría de vehículos que denomina “vehículos especiales”.(1)

Así pues, admitiendo que se trata de vehículos de categoría M1, su carrocería no está incluida en los tipos previstos para los turismos sino en los denominados “vehículos especiales”, lo cual no es de extrañar dado están construidos sobre el chasis de vehículos comerciales utilizados comúnmente para la fabricación de furgones y camiones ligeros, su longitud oscila habitualmente entre los 5,50 m. Y los 8,00, su altura media está en torno a los 3,00 m. y su masa máxima autorizada es muy frecuentemente de 3.500 kg. y en algunos casos superior, características constructivas que nada tienen que ver con un turismo medio y que inciden en su maniobrabilidad, en la distancia de frenado, comportamiento en los giros, etc.

Por todo ello, sin perjuicio de la existencia de furgones de serie cuyo interior ha sido acondicionado como vivienda comúnmente conocidos como “camper”, puede concluirse que las autocaravanas son normalmente “vehículos especiales de la categoría M1”, a cuya existencia se refiere, entre otros, el artículo 2.2 de la directiva 2001/116/CE de la comisión, distintos de los turismos y acreedores por tanto de una regulación específica en algunos aspectos puntuales como es el caso de la determinación de sus velocidades máximas en vías fuera de poblado. Por el contrario, en otros aspectos como circulación, parada y estacionamiento, se rigen por las normas aplicables con carácter general a todos los vehículos.

2.- VELOCIDADES MAXIMAS

El artículo 48.1 a) del Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre establece para los automóviles las velocidades máximas en vías fuera de poblado conforme al siguiente tenor:

“a) Para automóviles:

1º En autopistas y autovías: turismos y motocicletas 120 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 100 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y Automoviles con remolque de hasta 750 Kg., 90 Km/h; restantes automóviles con remolque: 80 Km/h.

2º En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación: Turismos y motocicletas 100 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 90 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque 80 Km/h.

3º En el resto de las vías fuera de poblado: turismos y motocicletas 90 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 80 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque, 70 Km/h.

4º En cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación: vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, 70 Km/h”

Siendo las autocaravanas “vehículos especiales de categoría M1” distintos de los turismos se considera justificado no aplicarles los mismos límites de velocidad fuera de poblado que a este tipo de vehículos, sino aquellos correspondientes a otros vehículos de categoría M (destinados al transportes de personas), lo que daría lugar a los siguientes límites de velocidad:

– En autopistas y autovías…………………………………………………… 100 Km/h

– En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y carreteras con arcén pavimentado de al menos 1,50 m. De anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de la circulación………………………………………………………………………. 90 Km/h

– En el resto de las vías fuera de poblado……………………………… 80 Km/h

Estos límites de velocidad serían aplicables a las autocaravanas que circulen sin remolque, clasificadas en su tarjeta ITV con los siguientes códigos:

– 3148 (vehículo mixto vivienda)

– 3200 (autocaravana sin especificar de MMA menor o igual a 3.500 Kg.)

– 3248 (autocaravana vivienda de MMA menor o igual a 3.500 Kg.) Las autocaravanas clasificadas con los códigos:

– 3300 (autocaravana sin especificar de MMA mayor de 3.500 Kg.)

– 3348 (autocaravana vivienda de MMA mayor de 3.500 Kg.)

– 2448 (furgón vivienda)

Se regirían por los mismos límites de velocidad aplicables a los camiones (por razón de su masa máxima autorizada) y al resto de los furgones: 90 Km/h en autopistas y autovías, y 80 Km/h en carreteras convencionales.

En vías urbanas serán de aplicación a las autocaravanas, cualquiera que sea su código de clasificación, al igual que al resto de los vehículos en general el límite de velocidad genérico de 50 Km/h, en los términos previstos en el artículo 50 del Reglamento General de Circulación.

3.- PARADA Y ESTACIONAMIENTO

Bajo el título “Parada y estacionamiento”, el Reglamento General de Circulación regula en su capítulo VIII (artículos 90 a 94), las normas aplicables a estas maniobras, relativas a lugares en que deben efectuarse, modo y forma de ejecución, colocación del vehículo, ordenanzas municipales y lugares prohibidos, que deberán ser observadas por todos los vehículos con carácter general.

3.1 vías urbanas

En relación con los lugares en que deben efectuarse la parada y el estacionamiento en vías urbanas, al artículo

90.2 del Reglamento General de Circulación indica en su párrafo segundo que deberá observarse al efecto lo dispuesto en las ordenanzas que dicten las autoridades municipales, en relación con las cuales el artículos 93 dice lo siguiente:

“1. El régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas se regulará por ordenanza municipal, y podrán adoptarse las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento del tráfico, entre ellas, limitaciones horarias de duración del estacionamiento, así como las medidas correctoras precisas, incluida la retirada del vehículo o su inmovilización cuando no se halle provisto del título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo,  o  excedan  de  la  autorización  concedida  hasta  que  se  logre  la  identificación  del  conductor.

2. En ningún caso podrán las ordenanzas municipales oponerse, alterar, desvirtuar, o inducir a confusión con los preceptos de este reglamento.”

Una de las quejas que con mayor frecuencia se formulan ante esta Dirección General de Tráfico por los usuarios de autocaravanas es la prohibición de estacionamiento aplicable a estos vehículos en parte o en la totalidad de las vías urbanas que algunos ayuntamientos incorporan a sus ordenanzas.

Estas regulaciones se realizan al amparo del artículo 7 del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, que atribuye  a  los  municipios,  en  el  ámbito  de  esa  Ley,  una  serie  de  competencias,  y  entre  ellas:

“b) La regulación mediante Ordenanza Municipal de Circulación, de los usos de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios, con la necesaria fluidez del tráfico rodado, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos, …”

Por ello, a juicio de esta Dirección General de Tráfico es indiscutible que la exclusión de determinados usuarios debe ser necesariamente motivada y fundamentada en razones objetivas como pueden ser las dimensiones exteriores de un vehículos o su masa máxima autorizada, pero no por su criterio de construcción o utilización ni por razones subjetivas como pueden ser los posibles comportamientos incívicos de algunos usuarios tales como ruidos nocturnos, vertido de basura o de aguas usadas a la vía pública, monopolización del espacio público mediante la colocación de estructuras y enseres u otras situaciones de abuso contra las cuales las autoridades locales disponen de herramientas legales eficaces que deben ser utilizadas de forma no discriminatoria contra todos  los  infractores,  ya  sean  usuarios  de  autocaravanas  o  de  cualquier  otro  tipo  de  vehículo.

Las autocaravanas pueden, por tanto, efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo.

Respecto al modo y forma de ejecución de la parada y el estacionamiento, el artículo 91 del Reglamento General de Circulación establece que estas maniobras “deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la  colocación  del  vehículo  y  evitar  que  pueda  ponerse  en  movimiento  en  ausencia  del  conductor.”

En cuanto a la colocación del vehículo el artículo 92 del citado Reglamento General de Circulación establece lo siguiente:

“1.La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al borde de la calzada. Por excepción, se permitirá otra colocación cuando las características de la vía u otras circunstancias así lo aconsejen.

  1. 2.  Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible.
  2. 3.  Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que dejar su puesto, deberá observar, además, en cuanto le fuesen de aplicación, las siguientes reglas:

a)  Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del vehículo, adoptar las precauciones necesarias para impedir su uso sin autorización.

b)  Dejar accionado el freno de estacionamiento.

c)  En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera velocidad, en pendiente ascendente, y la   marcha   hacia   atrás,   en   descendente,   o,   en   su   caso,   la   posición   de   estacionamiento.

d)  Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada, de un autobús o de un conjunto de vehículos y la parada o el estacionamiento se realice en un lugar con una sensible pendiente, su conductor deberá, además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la colocación de calzos, sin que puedan emplear a tales fines elementos como piedras u otros no destinados de modo expreso a dicha función, bien por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando aquéllas hacia el centro de la calzada en las pendientes ascendentes, y hacia fuera en las pendientes descendentes. Los calzos, una vez utilizados, deberán ser retirados de las vías al reanudar la marcha.”

No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo, por lo que esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona

de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc.

3.2 vías interurbanas

El artículo 90.1 del Reglamento General de Circulación define los lugares en los que deben efectuarse las paradas y los estacionamientos en vías interurbanas señalando que deberá hacerse fuera de la calzada, en el lado derecho de ésta, dejando libre la parte transitable del arcén.

También con carácter general en autopistas y en autovías están  prohibidas las maniobras de parada y estacionamiento para todos los vehículos, salvo en zonas especialmente habilitadas para ello.

Son de aplicación a la parada y el estacionamiento en vías interurbanas las normas relativas al modo y forma de ejecución contenidos en el artículo 91 del Reglamento General de Circulación recogido en el punto anterior, así como las consideraciones hechas en relación con el estacionamiento en vías urbanas acerca de la presencia de personas en el interior del vehículo correctamente estacionado, ello sin perjuicio de la posibilidad de estacionar en áreas de estaciones de servicio o en terrenos privados con cuyos titulares puedan acordarse otras condiciones.

Otros conceptos de alguna manera asociados al estacionamiento de autocaravanas como el de acampada y pernocta no tienen acogida en la normativa sobre, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, por lo que este organismo no puede pronunciarse sobre su definición ni sobre sus implicaciones.

4.- USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD Y DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN

Se utilizará el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención debidamente homologados, correctamente abrochados, por el conductor y los pasajeros de las autocaravanas tanto en vías urbanas como interurbanas.

El incumplimiento de esta obligación por determinadas personas en función de su talla y edad se ajustará a las siguientes prescripciones:

1.- Asientos delanteros: Queda prohibido circular con menores de doce años en los asientos delanteros salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que están dotados los asientos delanteros.

2.- Otros asientos: Las personas cuya estatura alcance los 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y peso o el cinturón de seguridad para adultos del que estén provistos estos asientos.

3.- En las autocaravanas que no estén provistas de dispositivos de seguridad homologados especialmente adaptados a la talla y peso de sus usuarios no podrán viajar niños menores de tres años de edad y los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros, no podrán ocupar un asiento delantero.

Las normas expuestas excluyen por completo la posibilidad de ocupación de las camas o literas de una autocaravana en circulación, dado además el evidente riesgo para sus ocupantes en el caso de frenada brusca, vuelco o colisión, sin embargo si podrán ocuparse los asientos equipados con sistemas de retención homologados, utilizando dichos sistemas, siempre que el número de personas que viajen en el vehículo, tanto en la cabina como en el habitáculo vivienda, no exceda de las plazas legalmente autorizadas que consten en la documentación de dicho vehículo.

5.- EQUIPAMIENTO

En cuanto a la dotación que como mínimo deben llevar las autocaravanas, será conforme al anexo XII del Reglamento General de Vehículo, la siguiente: Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar, en estado de servicio y herramientas indispensables para el cambio de lámparas, dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro, una rueda de repuesto o una rueda temporal con las herramientas necesarias para e cambio de ruedas o sistema alternativo para el cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo.

Así mismo, cuando sus conductores salgan del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas deberán utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad, certificado según el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre.

6.- INSPECCIÓN TÉCNICA

Conforme al Real Decreto 711/2006, de 9 de junio, por el que se modifican determinados reales decretos relativos a la inspección técnica de vehículos y a la homologación de vehículos, sus partes y piezas y se modifica, así mismo, el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, se aplica la siguiente frecuencia de inspección a las autocaravanas y a los vehículos vivienda.

“Antigüedad:

–  Hasta cuatro años: exento.

–  De más de cuatro años: bienal

–  De más de diez años: anual”

7.- ÁREAS DE SERVICIO O DE ACOGIDA

Se trata de instalaciones específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas facilitando una serie de servicios necesarios para estos vehículos, fundamentalmente: estacionamiento, suministro de agua potable y lugar para el vaciado de depósitos.

A diferencia de los campamentos de turismo, las áreas de servicio o acogida proporcionan el espacio físico estrictamente necesario para estacionar el vehículo y pueden ser de titularidad pública o privada.

Se tiene conocimiento de la existencia de unas 60 instalaciones de este tipo en España, para las cuales, a través de la Moción por el Pleno del Senado el 9 de mayo de 2006, se insta al Gobierno a la creación de una señal de circulación dentro del apartado de señales de servicio.

Esta Dirección General de Tráfico considera que, sin perjuicio del futuro diseño e inclusión en el catálogo oficial de señales de una señal específica que indique la ubicación de un área de servicio o de acogida de autocaravanas, en la actualidad la señal S-122 “otros servicios” del catálogo oficial de señales de circulación incorporado al anexo I del Reglamento General de Circulación permiten, mediante la inclusión de un sencillo pictograma, dar satisfacción a esta necesidad.

8.- TRANSPORTE DE VEHÍCULOS AUXILIARES

Es muy frecuente el transporte por las autocaravanas de vehículos auxiliares, normalmente bicicletas, un ciclomotor o una motocicleta de pequeña cilindrada. Esta práctica está autorizada siempre que se utilice un portabicicletas homologado o una plataforma destinada a esta finalidad y, cuando sobresalga de la proyección en planta de la autocaravana, se cumplan los siguientes requisitos conforme a lo dispuesto en el artículos 15 del Reglamento General de Circulación.

Que sobresalga de la proyección en planta de la autocaravana, por la parte posterior, hasta un 10% de su longitud y si fuera un solo vehículo (carga indivisible), un 15%.

www.autocaravanastenerife.es y www.autocaravanastenerife.com

Que se adopten todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, debiendo ir resguardada la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.

Deberá señalizarse por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se colocará en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo.

Se han formulado también consultas en relación con la posibilidad de que una autocaravana circule remolcando a un turismo, dicha posibilidad está prohibida en el artículo 9.3 del Reglamento General de Vehículos que no permite la circulación de un vehículo a motor arrastrando a otro, salvo que ése se encuentre averiado o accidentado y no pueda ser arrastrado por otro específicamente destinado a tal fin, en cuyo caso se permite su arrastre hasta la localidad o lugar más próximo donde pueda quedar inmovilizado sin entorpecer la circulación y siempre que no se circule por autopista o autovía.

Sin perjuicio de lo anterior, la circulación de un conjunto de vehículos integrado por una autocaravana y un remolque o semirremolque sobre el cual se transporte otro vehículo, está permitida si el conjunto reúne las condiciones para la circulación por las vías públicas y está homologado conforme a las Directivas 70/156/CEE y 94/20/CEE y además no supere la longitud máxima autorizada para estos conjuntos que es de 18,75 metros para los remolques y 16,50 metros para los semirremolques.

Lo que se hace público para general conocimiento.

Madrid, 28 de Enero de 2008
EL DIRECTOR GENERAL

Pere Navarro Olivilla

 

Faltan Campings en Canarias. Un tirón de orejas a nuestros politicos

La falta de campings, los altos costes de las navieras y la crisis económica que retrae la salida de los campistas fuera de las Islas, está desbordando la capacidad de las zonas de acampadas. La Federación Insular de Caravanistas señala que hay sólo 2.100 plazas en Gran Canaria para atender la demanda de 10.000 autocaravanas. Esto unido a los inconvenientes que ponen algunos ayuntamientos donde al no tener alzas de mira no son capaces de dar solución a este problema provocando trabas y conflictos innecesarios pudiendo ser capaces de explotar un turismo que deja muchos beneficios en las zonas que visitan.

Los que hemos viajado a Europa lamentamos notablemente la incapacidad de nuestros políticos de poder explotar un turismo en auge, con alto poder adquisitivo, respetuosos con el medio ambiente, fieles, y generadores de riqueza. Siempre se ha visto a los Autocaravanistas como pobres diablos, sucios, que orinan en las farolas, que tiran la basura en donde están….no tienen idea de lo que están diciendo si conocieran este mundo les cambiaria las tornas, porque parece mentira que hoy en Canarias con el grado de desarrollo “que dicen nuestros políticos que tenemos” estemos en la edad de piedra del Autocaravanismo y sin pintas de mejorar.

Viajar y pasar las vacaciones en una autocaravana está de moda. Desde sus inicios en los años 50, con la aparición de los primeros modelos de furgonetas medianas, esta actividad se ha extendido por toda Europa, Estados Unidos y Canadá hasta convertirse en un pujante sector industrial y de servicios que compite con fuerza como alternativa a otras formas de ocio y tiempo libre.

Pero esto no ha calado en Canarias. Las islas siguen teniendo una asignatura pendiente con este sector, que sin embargo no para de crecer, como lo afirma el presidente de la Federación Insular de Caravanistas, Claudio Pastor, quien vive alarmado por la «miopía o casi ceguera» de los políticos canarios, quienes ante las demandas permanentes realizadas por este colectivo «no hacen otra cosa que echar balones fuera o mirar para otro lado, como si la cosa no fuera con ellos».

Según Pastor, Gran Canaria es la isla con el mayor número de autocaravanas y caravanas de todo Canarias, «porque este año se ha alcanzado la cifra de 10.000 vehículos lo que supone un volumen potencial de unos ¡¡¡¡¡¡ 30,000 ¡¡¡¡¡ clientes, un número que podría ser mayor si hubiese espacios acondicionados para la práctica del campismo» Y eso conllevaría el aumento de Autocaravanistas  exponencialmente.. ¿Podemos despreciar un volumen de clientes? Máxime cuando nos sentimos orgullosos de “Canarias eterna primavera” ¡Pues saquémosle provecho¡

Precisamente éste es el gran déficit que presentan la islas es (ejemplo Gran Ganaría) porque solamente dispone de unas 2.100 plazas para acampar distribuidas o repartidas en 14 sitios en su mayor parte por el Sur y zona de cumbre, aunque ninguna de ellas reúne las condiciones, características y servicios propios de un camping, tal y como se los conoce a estos espacios en la Península y resto de países de la Unión Europea.

«Llevamos 30 años esperando que se regule la actividad, que el Cabildo de Gran Canaria y los ayuntamientos implanten instalaciones de este tipo, pero lo único que han hecho ha sido crear zonas de acampadas en el litoral de San Bartolomé de Tirajana, todas en precario y sin casi servicios, lo cual nunca terminaremos de entender, porque el campismo es un negocio, una actividad tan o más rentable que la hotelera, y sin embargo se la sigue despreciando», indica.

Tenerife

Como en todo, siempre surge la comparación con Tenerife, y en esto también la isla picuda camina con ventaja. Tiene tres campings en costa, varios espacios habilitados con servicios y sólo unos 2.000 autocaravanas. Pero el problema es el mismo y las soluciones también.

Un canon de 3 euros

Las 500 plazas habilitadas en San Bartolomé de Tirajana están todas ocupadas y sin hueco hasta septiembre. Para campar en Arguineguín, Llanos de los Militares, Triana, Carpintera, Posito Bea, Tarajalillo y Los Rodeos el Ayuntamiento cobra tres euros diarios, un canon que los campistas consideran ilegal porque se practica sobre terrenos de uso privativo, sin una tarifa o precio público, aprobado por el pleno.

La DGTT nos permite usar cualquier vía pública

La regulación del sector de autocaravanas impulsada por la senadora socialista de Cádiz, Ana Chacón, y las instrucciones de la Dirección General de Tráfico están cambiando la visión de esta actividad en España y otro tanto de lo mismo se espera que tendrá que ocurrir en Canarias. ( ver articulo en este blog sobre normativa DGT sobre las Autocaravanas 08/V-74 )

En ese documento se expresa que «las autocaravanas pueden efectuar la maniobra de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo».

Con esta instrucción la DGT permite que las autocaravanas estacionen en cualquier vía pública, ya que no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo, bastando que la actividad que se desarrolla en su interior no trascienda al exterior con el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo. Esto impide a la policía sancionar a las autocaravanas.